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GPS在海事巡航救助中的应用

发布于:2014-09-13来源:销售部 作者:行政经理 点击:

近年来,全球定位系统(GPS)在我国航运和海事管理上的应用由简单到复杂,单一到系统,至今已经发展成为集GPS、GIS(地理信息技术)和计算机网络技术为一体的水上交通管理综合系统,功能逐步完备,得到了广泛应用。本文即将阐述的全球定位系统(GPS)就是指这种集成后的水上交通管理系统(以下简称GPS监控系统)。

应用现状及发展趋势

        1.初期应用
        在我国长江上,全球定位系统(GPS)初期应用基本上是沿用车载GPS系统模式。如中国长江航运集团重庆长江轮船公司于2001年建设的船舶监控系统,四川泸州在2003年建立的覆盖20多艘船的GPS系统,此外还有民生公司、重庆轮船公司均建立了类似系统。这些系统的特点是功能比较单一,不具备预警功能和多船实时跟踪功能,船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小,而且建设平台均基于单独的航运企业内部,相对封闭,标准不统一,各系统未实现互联互通。在系统的网络物理结构上也采用的C/S结构,网络覆盖面窄,应用规模有限。
        2.应用现状
        目前,在长江上应用成功、最具代表性的GPS监控系统主要有重庆市港航管理局开发的“重庆市水上交通管理监控系统”、长江海事局开发的“长江水上交通安全GPS系统”以及三峡通航管理局开发的“长江三峡水上GPS综合应用系统”。这类系统都是采用GPS或CDMA1X(移动通信技术)、GIS(地理信息技术)和计算机网络技术为一体的水上交通管理综合系统,采用B/S结构,互联网连接,为开放式平台。由于在开发设计上充分考虑了相互兼容,虽然各系统为单独开发,但经过后期沟通整合,已实现了互联互通。这类第二代GPS系统在监控管理功能上相较第一代技术也更为强大,下面以重庆市港航管理局开发使用的“重庆市水上交通管理监控系统”为代表对其功能进行简单介绍。
        1)管理和监控。系统提供了防碰撞、追越、航道障碍物等预警功能;对违章航行发出警示指令的警告功能;查询船舶基本信息,定位跟踪,历史轨迹回放,集群通信和船岸通信等功能;通过电子围栏对指定船舶进行限制其驶出或驶入指定水域的功能,向指定船舶或指定水域内的船舶发出指令的功能等。
        2)相邻船舶互见功能。该功能可以理解为AIS的简化版,即船舶与船舶在一定的范围内可以自主识别。具体表现为船舶和服务器之间连续交换数据(交换速度和交换信息内容可以动态设置,重庆市港航管理局目前为10秒,三峡通航管理局系统为20秒),其中服务器向船舶发送以船舶为中心的一定半径内(可以动态设置,目前重庆市港航管理局半径为3km)其他船舶的动态及情态信息。船载终端发送的数据包含以下信息:船名等静态信息以及船位、航向、航速等动态信息。
        3)助航报警功能。通过船载终端提供的电子江图(可以在线更新)和系统功能实现定位和助航;安全预警,接受防碰撞、会船、追越、航道障碍物等预警信号;安全告警,接受对违章航行发出警示指令;一键报警功能,船舶发生紧急情况后,只要触发按钮,海事管理部门(可动态设置)、船舶所有人(或经营人)即可收到报警信息。
        4)船舶定位和调度。为船舶所有人和经营人提供船舶的定位与实时跟踪、轨迹存储与回放、集群通信和船岸通信等,同时还具有海事管理部门除通过电子围栏对指定船舶进行限制其驶出或驶入指定水域以外的所有功能。

GPS监控系统的特点

        目前,由于第一代GPS监控系统自身局限性,正逐渐被第二代GPS监控系统替代。
        现有的系统平台都是一个多功能的平台,通过合理的功能模块和逻辑结构的划分,使之能方便地拆分组合,适应多种应用,采用B/S架构,能充分运用互联网的优势,满足各种需求,如各种不同系统之间的连接等。
        现有的系统都是采用成熟技术开发的,除少数应用程序外,都是自主开发集成的,方便进一步扩展与完善,风险较小。
        GPS监控系统与目前使用最广泛的VT S雷达加AIS监管系统比较,具有投资少、覆盖范围大、应用更广泛及适应性强的优势;同样规模的监管系统,GPS监控系统的投资要小得多,能覆盖更大范围,能为更多用户提供服务,且受气象、地理的影响小,具有良好的应用前景。

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